都打一折了，还开啥车-k8凯发天生赢家

突然间，德国上演了本土版“春运”。

6月首个周末，适逢一连三天的全国假期。德国各地的公共交通都挤满了游人。铁路一天里出现400列火车满员甚至超载。

为了列车能顺利启动，有些短途旅客被“请”下了车，本想带自行车上去的人只能站在月台上叹息。德铁工会的数据显示，这个假日的人流量比疫情前同期还要多，出车数量和司机工作量都已饱和。

6月4日，德国慕尼黑，民众在火车站搭乘火车。/视觉中国

这次德国春运的背后推手，是一张9欧元月票。

自2022年6月1日起，德国政府推出9欧元月票（约合人民币64元）。这个票价几乎是柏林公交系统正价的1折。更厉害的是，它还是全国通票，可乘坐德国所有地铁、公共汽车、有轨电车和地区性列车。

德国铁路网长达3.8万公里。如果你不赶时间，可以坐着慢车晃遍德国任意一座城市，甚至可以出国去薅瑞士的风景。要知道瑞士第三大城市巴塞尔的火车站，可是德国铁路运营的。

德国公共交通系统推出9欧元月票。/视觉中国

这张月票一经推出就掀起热潮。截至6月6日，仅柏林公交公司已售出超过100万张，而柏林总人口才400万左右。德国的运输公司估计，接下来的三个月里，全国每月将有3000万人次使用特价月票。

受俄乌冲突影响，德国近期通胀率飙升，5月份通胀率上涨至7.9%，创下纪录。当地能源价格高涨，生活成本激增。

这一优惠政策的出台，一方面是为了减轻因通货膨胀而给普通民众带来的经济负担，另一方面当然是鼓励更多人使用公共交通出行，以求降低碳排放。

德国车厂流水线。/视觉中国

德国产的汽车和不限速的高速路，都是这个工业大国的象征。尽管德国公共交通种类多样，但民众通勤更喜欢开车。

截至2021年1月，德国拥有4820万辆汽车，平均每个家庭拥有1.08辆。接近七成的德国人开车上下班，只有一成的人经常使用公共交通来通勤。

德国一些大城市里，市中心交通拥堵，开车还没骑车快。近年来很多车主选择先开车到城市周边，把车停好，再骑车入城。

德国慕尼黑火车站，带自行车出游的乘客。/视觉中国

降低公交票价，让更多人直接放弃开车，这一环保议题也在德国社会里讨论了好几年，终于在能源价格飙升的时候一锤定音。

9欧元月票的优惠目前暂定持续三个月。眼见民众反响热烈，有些地区热切讨论要不要进一步推行全免费公共交通。出于财政成本的考虑，全国推行恐怕较难实现。

不过，推行免费公共交通，确实是欧洲近年的热潮。

“欧洲最富小国”卢森堡是世界上第一个公共交通免费的国家。过去卢森堡一张公交年卡要花费440欧元（约合人民币3075元）。

自2020年实施公交免费后，来自法国、比利时和德国的民众都喜欢去卢森堡晃悠，而当地人每天都要跟多国友人一起挤公交。

卢森堡古城不大，但景色优美。/视觉中国

更多国家的公交免费措施是从城市开始的。2013年，爱沙尼亚首都塔林也启动免费公交计划。当地人只要付2欧元办张公交卡，就能畅乘市内所有公交、电车和地铁。

计划实施后的三年里，选择公共交通出行的塔林市民增加了8%，但驾车出行所花费的时间却提高了31%。更多人坐公交，城市道路没更顺畅，反倒更堵了。

法国有35个城市推行免费公交，其中有5个城市人口规模在10万以上。

为了补贴财政“黑洞”，一些城市向当地企业加税，个别城市则放弃兴建大型项目。在一个耗资1.8亿元的体育场馆和免费公交之间，敦刻尔克不得不放弃前者。

爱薅羊毛是商品社会里人们的天性，但是羊毛始终出在羊身上，最后为福利埋单的，很可能还是那些挤公交地铁的打工人。