为了收割新中产，mpv们卷起来了-k8凯发天生赢家

作者 | 福里斯特
编辑｜硬飞路
题图 | 《特工任务》

“上海车展结束半年之后再逛车展，仿佛全世界的车企都在造mpv了。”

今年广州车展的媒体日结束之后，新周刊记者的一位媒体朋友发出了如上感慨。

这样的判断并非耸人听闻。如果有哪款车型能够在今年广州车展里引发人们热烈讨论，那一定是被各路汽车大v疯狂种草安利，然后靠数量优势包围车展的mpv们。

不论是丰田、本田、别克等传统知名车企，还是理想、小鹏、腾势、极氪等国产新势力，在本届广州车展的布局似乎都达成一致，纷纷将自家的mpv从幕后推到台前。更有的车企为了在展台c位宣传自家的新能源mpv，不惜将某个销冠车型安排在远离舞台中心的区域展出。

广州车展上，一辆披着彩绘涂装的红旗hq9在展台中央。（图/新周刊记者福里斯特摄）

与mpv有关的讨论，早在车展前夕就居高不下。10月17日，理想汽车创始人李想在微博上公布了新车mega的照片，但人们的关注点并不在这辆mpv车的功能上，反倒被mega的“高铁车头”分散了注意力。

在细分市场上，其实mpv还处于一个眼看不占任何优势、却能轻易感受到其气势的微妙位置——乘联会数据显示，今年前10个月，国内mpv累计卖出90.6万辆，仅占乘用车零售销量的5.19%；相对而言，今年前9个月，mpv的市场增幅同比增长18%，增长幅度相当于suv的2.8倍。

从商用转变为家用后，mpv当下的热烈氛围，很难不让人相信，“疯狂”的mpv将在不久的未来，追上2016年在中国市场卖出近250万辆的记录。

要具象化描述mpv市场的这番“疯狂”，逛一遍本周的广州车展便可略知一二。

这当然少不了前文提到的理想mega——有不少来看广州车展的观众，都将打卡的首站定在了广交会d馆理想汽车的展厅，只为一睹传说中的“公路高铁”真容，尽管人们只能隔着展台外的围栏远远观望车头和车身。

广州车展首日现场的发布会上，理想汽车披露mega的售价将在60万元以内，正式售价则会在12月公布，计划明年2月下旬开启交付。另据理想汽车的官方消息，开启预订不到两小时，便收获了超过1万辆订单。

两墙之隔的小鹏展厅里，人们把全新发布的小鹏x9围得水泄不通，上车体验甚至需要排队等候。这是小鹏汽车首款mpv车型，预售价38.8万元起，一出生就被各方寄予厚望，何小鹏更给它定下了kpi——成为大型纯电mpv市场销量第一。

尽管火药味十足，但两款新车的设计颠覆了很多人对mpv的想象，至少在外观上便让人耳目一新。“看上去就不像是致敬‘油腻’的丰田埃尔法。”有现场观众对新周刊记者表示。

体验小鹏x9的观众，将展车围得水泄不通。（图/新周刊记者福里斯特摄）

同样拒绝“油腻”的，还有传统豪华品牌沃尔沃带来的纯电动mpv em90。在展馆的连廊上，来看展的人群一抬眼就能看见悬挂在广交会展馆a区硕大的em90海报，吸睛的同时也让人对这位“北欧富豪”倍感好奇。

根据介绍，em90的前脸改用当下流行的无边界的设计，中央带有大量的开孔，品牌logo带有发光效果，秉承北欧豪华设计理念的同时，将具有“中国血统”的科技元素融入其中，希望借此拉近沃尔沃与年轻人之间的距离。尽管如此，em90高达81.8万的起售价，还是让很多人担心沃尔沃这款新车“在中国会不会没有市场”。

耐人寻味的是，比起沃尔沃展台上里三层外三层的围观人群，同样主打豪华mpv的丰田系，展出的mpv热度并不及预期。

去年深陷“锁车门”风波的雷克萨斯lm今年推出了全新一代lm 500h，但鲜有人驻足，mpv界的“信仰神车”丰田埃尔法围观的人很多，但体验的人群远比围观腾势d9的要少。而一汽丰田推出的新款皇冠威尔法更被安排在一个角落里，几乎无人问津。

冰火两重天之下，mpv成了整个汽车界最卷的“顶流”，而其中又属新能源mpv鹤立鸡群。

除了理想和小鹏的mpv“隔空对垒”、沃尔沃的“北欧富豪”之外，长城魏牌、极氪、腾势、岚图和上汽大通等车企都带来了自己的新能源mpv，整个广州车展展出的mpv车型多达数十款。

这在过去是从来没有的景象。要知道中国人长期以来对mpv的认知，就是别克gl8那般只有高级人士才配享受的“高级车”——mpv四平八稳的设计元素和布局分明的座位格局，很难跟家庭用车扯上关系。

别克gl8曾一直是中国mpv的代表。（图/《扫黑风暴》）

1999年诞生的别克gl8，填补了国内mpv市场的空缺。毕竟在这之前中国汽车市场上还没有“mpv”的概念，只有既能载人又能装货的面包车，驰骋在中国大大小小的马路上。

比起“人货混装”的面包车，gl8坐起来宽敞舒服，外观也比老掉牙的面包车要酷，因此迅速成为各类高质量人类的首选车型，让不少中国人第一次知道什么是高贵的mpv，更成为千禧年代江湖段子里的“神车”代表——“高速上无论开多快，总有一台gl8会超过你”。

其实早在gl8面世之前，中国的马路上就已经有mpv的痕迹。上世纪90年代初，诞生在美国的道奇“大篷车”凯领、普利茅斯航海家、克莱斯勒大捷龙，都曾通过进口或代工的形式驰骋中国城市。在广东，可见率更高的mpv当属外表圆满的丰田初代普瑞维亚，情怀车友们更乐意用“大霸王”这个接地气的昵称来称呼它。

这些早已成为经典情怀车的车型，最开始都并不叫mpv，而是带有载货色彩的“minivan”。上世纪80年代，美国克莱斯勒公司推出了一款区别于全尺寸旅行车的“小型厢式旅行车”（mini passenger van）普利茅斯航海家，迅速引起市场轰动，上市首年销量就达到了21万辆。

一年后，大西洋对岸的欧洲车企雷诺发布了一款名为espace的新车型，除了具备普利茅斯航海家一样的大空间、轿车般舒适、高档等特点外，中后排的座椅安装在轨道上，可以根据使用情况随时变化，被称为多用途汽车。今天市面上mpv的分类名称，也由此得来。

在国内，mpv界的常青树曾长期被别克、丰田、日产、起亚等外资品牌把控。比如家喻户晓的“保姆车”丰田埃尔法，进入中国十多年以来一直供不应求，整车90多万人民币的起售价，一度需要加价1倍才能成功提车。

但犹如一面镜子，mpv让大批渴望成功的中国男人着迷，也树立起中国人对mpv的刻板印象：商务、传统、沉重。买mpv的客户大多是企业，车企也喜欢将高端mpv对标飞机公务舱或头等舱，里外离不开“高级”二字。

尤其是当suv崛起之后，老气横秋的mpv被贴上了“油腻座驾”的标签，似乎无论从哪个角度来看都不是家用车的代表。

对普通家庭而言，花30万买一辆mpv用作家用车，性价比远不如买一辆bba或高配版的suv合适，动辄百万元买一辆丰田埃尔法来接载一家老小远行，仿佛就是“浪费智商”的象征。

尽管如此，人们对汽车的理解并非一成不变。2015年和2022年生育政策两度调整刺激了mpv的市场销量，家庭结构的变化也让不少中国家庭发现，5座的轿车和suv“已经装不下一家人”。另一方面，国潮崛起的大背景改变了中国人的买车思路，三四十万的国产车已经能与bba相媲美。

在新能源的加持下，国产纯电动车在汽车市场的大获成功，也给mpv指了一条新路。去年8月，比亚迪主导的新能源品牌腾势推出首款纯电mpv车型d9，一夜之间成为mpv界的新星，月销量一度逼近别克gl8。

社会经济结构发生变化，mpv市场的齿轮开始转动，车企们发力造mpv找到了言之凿凿的理由。

一个明显的现象是：几乎所有车企都把自己的mpv定位为“移动大平层”，把卖房的方式植入到这些车长将近5米的“大家伙”里。更有车企将抽象的轴长比改造成了“得房率”，一度让参展的观众恍惚自己到底是在看车展还是被忽悠到了售楼部。

但“得房率”只是面子，为了打动潜在的多孩新中产家庭，车企们并不愿意放过任何一个能够拿来宣传的细节。

电动门、车载冰箱、零重力座椅、全车氛围灯、后排独立中控系统、二排可按摩座椅成了标配，主副驾驶座也必须增加按摩功能，以此来证明车企对驾驶员的人性化关怀。除此之外，新上市的mpv们的最小离地间隙设置在不超过14厘米，以方便老人、小孩更容易上下车。

更卷的细节则聚焦在车内后排的屏幕里。不仅要有最新版本的视频音频软件和线上会议平台，极氪009的车内数字电视更内置了人教版学科教学视频，同时还“贴心”地配上可以拿来放作业的小桌板，以便让孩子“利用车内时光重温学习内容”。

甚至在命名上，mpv们也高度趋于一致。车企们不再惟“8”而论，反而更钟情象征长久、延续、繁荣的数字“9”。

某种程度上，今天的mpv更像家用车了，“买车的尽头便是mpv”的定义式总结不胫而走。

不过越来越卷的mpv，似乎朝着另一种油腻的方向驶去，被各种科技叠加下变得越来越单一无趣，最后成为千篇一律的新能源“埃尔法”——最起码，新能源车企们口口声声说要超越丰田埃尔法，但在造型上多半也还没走出埃尔法的影子。

当然，要给mpv的未来下定论，现在还早。

毕竟相对于市场已经饱和的轿车和suv来说，mpv还是一块待抢的蓝海市场。像改造燃油车一样，今天的车企们正在用全新的方式改造mpv，有人会走弯路，有人在找捷径，大概也终将有人找到可靠的方法论，将它变成更潮更耐用的爆款单品，尽管没有人能够预测这种改造到底能不能成功。

《又大又丑的 mpv“保姆车”，成了车企的新战场》 极客公园 2023-9-26
《为什么每个汽车品牌都去造mpv了？》 晚点auto 2023-10-18