为了验证影豹好开，一群人决定拆发动机-k8凯发天生赢家

我们过去在与车有关的选题里反复讲过一件事儿，就是现在的车企想要立稳脚跟，必须要迎合年轻消费者的口味。

毕竟z世代的年轻人早已取代80后、70后，成为汽车消费的主力军，我身边不少已经工作的年轻朋友不是已经买到车，就是在买车的路上。

什么样的车符合自己的个性，每个年轻人都会有一个独属答案。毕竟当下年轻人更看重自我满足感，成功由自己定义，汽车产品理所当然也要讲究个性化。

 车市琳琅满目，一千个年轻人心里有一千辆不同的dream car。/视觉中国

我认识的一个朋友去年国庆前夕结束了买车长跑，趁着假期第一次开着自己的新车回趟老家。但和大多数人跟风买比亚迪、特斯拉、“蔚小理”不一样，我的这个年轻朋友买了一辆1.5t版的传祺影豹，属实是朋友圈里的一股清流——只要翻他的朋友圈，就一定会出现他那辆银灰色的影豹。

用他的话来讲，个性张扬的外观、比肩豪华车的驾控表现，加上10万元级别的整车价格，是这款车打动他的直接原因。

事实上自从2021年8月上市以来，不论是业内还是消费者，对影豹的讨论热度都居高不下。按照广汽传祺的说法，影豹的定位是“年轻人的第一台轻跑”，能够让年轻人感受到真正的驾驶激情。

最近在广汽传祺钜浪混动日上，我见到了这款传说中的轻跑，明白了那位年轻朋友为什么如此喜欢影豹。

 “年轻人的第一台轻跑”，车如其名。/福里斯特 摄

既然是“混动日”，那展示和试驾的车型自然便是不插电版本的hev混动影豹。外观上，混动版影豹和燃油版本没有明显的区别，同样沿用了仿生学设计，将飞扬个性和年轻动感拉满，让整辆车“车如其名”。

除此之外，蓝底的广汽车标、中网上的“h”标、尾部的“hybrid”字样，以及为混动车专门设计的蓝白拼色内饰，无一例外地在强调这是一辆如假包换的混动车。

评价一辆车优秀与否的标准，只看外观和内饰当然远远不够。当我开着这辆影豹驶上高速体验的时候，丝毫感受不到这是一辆燃油车，动力输出体验犹如纯电动车。即便是使用最经济省油的eco（经济）模式，油门踏板也能够轻松掌控动力的释放，加速过程极为平顺，并不会像普通燃油车一样有明显的顿挫感。

 和我同车的媒体老师一边开一边说，这是他目前为止开过最顺的车。/广汽传祺提供

除了eco（经济）外，影豹混动还另设comfort（舒适）、sport（运动）两种模式，可以通过中控台上的“drive mode”（驾驶模式）挡位快速切换，车载屏幕上也会同步显示。在人车稀少的路段，切换到sport（运动）模式的时候，我是可以明显感觉到油门踏板变松变敏感了不少，轻踩就会猛蹿出去，迅猛程度宛如变成一辆“真·轻跑”——当然在北、上、广、深这些道路条件复杂的大城市里，开eco（经济）挡完全足矣。

驾驶体验如此平顺，其实离不开藏在影豹里的那颗“心脏”。

混动日当天，广汽传祺还展示了一台拆解过后的钜浪混动系统，而这也是广汽传祺头一次将秘而不宣的“独门配方”公之于世。根据介绍，影豹混动搭载了广汽自主研发的钜浪混动gmc2.0系统，整套系统采用“p1 p3 2at”的结构，电机和发动机能够在不同的速度工况下独自或协同给汽车输出动力，实现发动机和电机的高效协同、优势互补。

 拆一次发动机，啥都明白了。/广汽传祺提供

除此之外，整套gmc2.0系统只有2挡设计，这和市面上的混动车型相比尚属少见，采用此类设计的车型目前只有保时捷taycan。按照传祺的说法，这样设计既能够利于发动机在高效率区间长时间工作，降低单挡dht造成的高能耗，同时又能降低制造成本、配件重量和可靠性风险，避免3挡dht带给消费者无形的维护成本。

传祺还提到，这套dht变速箱内部行星齿轮的换挡是通过变速箱液压油对制动片和离合进行施压，以实现1挡和2挡的切换，而非机械的拨叉换挡，自然也能够保证换挡过程平顺丝滑，更利于人与车之间的沟通。

我们之前在一篇与混动车有关的文章里讲过，混动车常常被“归类”为油车和电车之间的折中方案，但又常常在汽车世界里被视为“重点迫害”的对象，往往成为谁都不讨好的对象。其实，有一点必须要明白的是，公共充电设施实现100%完善非一日能成，让整个复杂的汽车制造行业在短时间内完成抛弃内燃机的“断舍离”更是天方夜谭，在这种情况之下，混动车当然有继续向上发展的空间，有继续枝繁叶茂的理由。

 未来很长一段时间里，内燃机还能继续在汽车界发光发热。/pexels

更何况搭载传祺钜浪混动的影豹，能够带来电动车的加速、电动车的平顺、电动车的静谧、电动车的科技，同时也避开了电动车的长途里程的焦虑、排队充电的烦恼、碰撞自燃的风险、保值率低的困扰。

毕竟现在的年轻消费者除了讲究个性张扬，也重视理性消费，更不用说汽车这样的大宗消费品——真正实现“鱼和熊掌”二者兼得的好车，哪个年轻人又不喜欢呢？！